爆胎元凶找到啦！避免爆胎，这些你做了吗？

上汽大众

1 胎压凭什么那么“凶”

它的“凶”，与“轮胎驻波”有关。

所谓轮胎驻波，是指轮胎发生变形但来不及恢复，使得轮胎上驻扎着形变“波浪”。如下列示意图，轮胎顺时针旋转。轮胎上的X点在滚到地面时候发生压缩变形，如果变形很大且车轮转速快，那么车轮继续旋转360°后，X点的变形还没来得及恢复就又被压缩了。车轮上的其他点也类似，如此反复，车轮的变形就没有机会恢复原状，由此形成了驻波。

轮胎此时变成了不规则的“圆形”。轮胎驻波将会在轮胎内引发橡胶分子的剧烈摩擦，导致温度急剧上升、胶层脱落、胎体损伤加速，轮胎内部的钢丝或者高强度尼龙丝不断的被“波浪”扭曲，造成材料疲劳断裂，最终引起爆胎。




2 要“驯服”轮胎驻波车主需要怎么做

驻波的产生是由于“轮胎产生变形、来不及恢复”，而胎压低（胎压低导致轮胎变形大）和车速快（车速快导致轮胎没有足够的时间去恢复原状）正是其先决条件。所以车主们需要做的就是：（1）注意轮胎胎压；（2）高速路上开车别超速。

3 避免爆胎，这些你都做好了吗？

高速路上按照限速行驶、控制车速，只要驾驶员提高安全意识，就能够做到。不过，胎压问题，往往是车主们表现不太专业的地方。

（1）神马是合适的气压

在车辆用户手册、B柱附近、油箱盖等处找到厂商提供的胎压参考值。如果经常跑高速的话，为了避免轮胎产生驻波，可以在胎压参考值的基础上提高5%~10%（例如参考胎压是2.3bar，则可充到2.4~2.5bar）。

由于厂商提供的是冷胎状态下的胎压参考值，所以我们最好也是在冷胎情况下（停车至少2小时）测量胎压。而热胎状态下，轮胎每上升10℃，胎压大约会上升0.1bar，所以车开了一段时间后会测得热胎胎压比冷胎时的高。



（2）目视胎压不准确，还得靠设备

如果车主没有定期测胎压的习惯（对于无胎压监测系统的车子），就偶尔绕车转一圈看几眼，认为这样就可以看得出胎压是否足够，那就容易出问题了。

其实，目测并不能准确检测出胎压是否合适，除非胎压过低，低得肉眼能看出的程度。所以要真正把握胎压，还得靠设备（直接式胎压监测或者胎压表）。